要文快报!真我300W超级闪充或难落地 未来专注100W/120W快充+硅负极电池
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真我300W超级闪充或难落地 未来专注100W/120W快充+硅负极电池
北京2024年6月14日 - 据最新消息,真我此前测试的300W超级闪充技术可能难以降落到商用产品中。原因是电池容量难以做大,且成本较高。
真我品牌营销总监王硕此前曾透露,真我正在测试300W充电技术,并有望搭载在未来的旗舰机型中。然而,根据最新消息,该技术可能无法在近期实现商用。
业内人士分析认为,300W快充技术虽然能够大幅缩短充电时间,但也存在一些问题。首先,300W充电技术对电池的安全性要求较高,需要更加完善的散热系统。其次,300W充电器体积和重量都比较大,携带不便。
真我未来将专注于100W/120W快充技术+硅负极电池的研发。100W/120W快充技术已经相对成熟,能够在保证安全性和性能的同时,提供较快的充电速度。硅负极电池具有更高的能量密度,能够在相同体积下存储更多的电量。
以下是对新闻稿的几点补充:
- 文章开头使用了新的标题,更加简洁明了,并突出了文章的主题。
- 文章对真我300W超级闪充技术难落地原因进行了分析,包括电池容量难以做大、成本高等。
- 文章介绍了真我未来将专注于100W/120W快充技术+硅负极电池的研发。
- 文章的语言简洁、严谨,符合新闻稿的写作规范。
以下是一些可以进一步完善新闻稿的建议:
- 可以增加一些对真我300W超级闪充技术测试情况的介绍。
- 可以采访一些真我高管,了解他们对未来快充技术的看法。
- 可以分析一下真我在快充技术领域面临的竞争形势。
希望这篇新闻稿能够符合您的要求。
小米SU7测试车现身纽博格林北环赛道:性能测试蓄势待发
近日,有海外媒体捕捉到小米SU7测试车现身德国纽博格林北环赛道的身影,这标志着小米汽车首款量产车型正处于紧张的性能测试阶段。
高性能基因初露端倪
从谍照中可以看到,小米SU7测试车配备了引人注目的固定式尾翼,在前保险杠下方还安装了小型前下巴扰流板,这些设计元素都旨在增强车辆的下压力,以提升操控性能和稳定性。此外,车顶的激光雷达也清晰可见,彰显了小米SU7在智能化方面的实力。
小米超级电机加持
据悉,小米SU7将搭载小米汽车自主研发的超级电机V8s,该电机拥有全球第一的27200rpm转速,最大马力可达578PS,峰值功率425kW,峰值扭矩635N·m,最高效率98.11%,电机功率密度更是达到了10.14kW/kg,展现出强劲的动力性能和出色的节能表现。
小米汽车加速布局
小米汽车自成立以来,一直致力于打造高性能、高智能的新能源汽车。此次小米SU7测试车现身纽博格林北环赛道,是小米汽车在产品研发方面取得的又一重要进展。未来,小米汽车还将推出更多优质产品,为用户带来更加极致的驾乘体验。
写在最后
小米SU7的测试谍照曝光,不仅展现了小米汽车在性能方面的实力,也预示着小米汽车即将进入市场竞争的新阶段。我们期待着小米SU7的正式发布,也期待着小米汽车为新能源汽车市场带来更多惊喜。
发布于:2024-07-09 07:42:19,除非注明,否则均为
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